Essai Ford Tourneo Courier

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22/08/2014

Peut-on créer le véhicule idéal ? C'est à cette question que tente de répondre le segment des ludospaces compacts en redoublant d'astuces. Ils se doivent d’être polyvalents, bien motorisés, plutôt typés pour la ville tout en étant capables de s'engager sur l'autoroute. Bref, un véritable casse-tête d'ingénieurs. Du coup, ils ne sont plus si nombreux à relever le défi. Peugeot Bipper, Citroën Nemo et Fiat Cubo ne jouaient plus qu'entre eux jusqu'à présent. Désormais, il faut aussi compter sur le Courier qui vient rafraîchir, dans une certaine mesure, le segment.

Étroitement dérivé de sa déclinaison utilitaire Transit, le Tourneo Courier se positionne entre la Ford Fiesta et le Ford B-Max. Il est d'ailleurs issu de la même plate-forme et leur reprend de nombreux codes stylistiques, comme le montre sa calandre.

Le Tourneo impose un gabarit légèrement supérieur à ses concurrentes avec, en longueur, une quinzaine de centimètres supplémentaires (4,15 mètres) pour une largeur (1,97 mètres) et hauteur (1,71 mètres) quasi identiques aux autres références du segment.

ESPRIT UTILITAIRE

Le Courier multiplie les bonnes astuces pour s'assurer d'être dans le bon wagon en terme de modularité. Pour des raisons de coûts de développement, il ne bénéficie pas des avantages du B-Max en matière d'accessibilité en se privant de piliers B mais propose toujours deux portes coulissantes. Autre atout, ses très nombreux espaces de rangements, notamment au dessus de la tête et sous les sièges.
Coffre ouvert, la plage arrière permet de compartimenter l'espace comme une étagère et dispose d'un rangement dédié sous le plancher. Quant aux sièges, ils ne sont pas repliables du coffre via des tirettes mais se rabattent en portefeuille afin de dégager un plancher parfaitement plat, au seuil de chargement exceptionnellement bas. Mieux, dans sa configuration la plus contraignante, la capacité de coffre est supérieure aux concurrentes d'une quarantaine de litres.
Le nouvel écran géant tant attendu chez Ford pour gérer la navigation n'étant toujours pas prêt, il faut se contenter du minuscule écran déjà vu sur toute la gamme à l’ovale bleue. Une alternative intéressante est de s'en passer pour privilégier le simple et efficace support à smartphones qui vient pincer votre appareil sur le sommet de la planche de bord.
Bien installé dans des sièges enveloppants, la vie à bord est agréable avec une garde au toit exemplaire. Le Courier reste parfois trahi par ses origines d'utilitaire avec quelques imprécisions d'ajustements, autour du bloc de connectiques USB/jack par exemple, ou des inserts en tissus des panneaux de portes. Il reste aussi ce dessin de planche de bord qui divise de plus en plus avec le temps, mais ce n'est ici qu'une question de goûts.

MOTEUR ECOBOOST

Tant que le prix à la pompe sera plus intéressant, le plus gros des ventes du Courier concernera la motorisation diesel à 75 ch (une version à 95 ch est aussi au catalogue). Toutefois, parce que le ludospace compact est conçu majoritairement pour une utilisation urbaine ou périurbaine, le 3 cylindres essence Ecoboost de 100 ch a son mot à dire ici. Toujours aussi surprenant en matière de performances, même si depuis la concurrence a rattrapé son retard, il se comporte plus que jamais comme un Diesel. Grâce à la suralimentation, les rapports se passent à moins de 1800 tr/min, il suffit alors de le laisser prendre ses tours sur un filet de gaz. Sans faire attention à notre conduite, sur un parcours mixant une moitié d'autoroute et le reste de passages urbains et périurbains, nous avons consommé moins de 7 l/100 km.

L'Ecoboost permet en outre de conserver un maximum d'agilité sur le train avant même si on lui voudrait une direction un peu plus souple pour la ville. En contrepartie, la sensation de stabilité en courbes rapides n'en est que meilleure. Le Courier bénéficie en outre d'un bon compromis en matière d'amortissement, limitant le roulis tout en restant suffisamment souple pour les passagers arrière, même coffre vide. Ce n'est pas l'onctuosité des françaises, mais c'est tout proche. A nouveau pour des raisons de coûts maîtrisés, le Tourneo fait l'impasse en revanche sur une boîte à 6 rapports ou même automatique (la Powershift pourrait toutefois être intégrée si la demande est forte). Il en va de même pour les pourtant très pratiques, et manifestement encore peu plébiscités, aides à la conduite vulgarisées sur la Focus tels que le régulateur adaptatif, l'arrêt d'urgence automatique ou la surveillance d'angles morts.

CONCLUSION

A partir de 15 390 euros, le Courier dans sa version Ecoboost, est particulièrement compétitif. La concurrence démarre à 15 550 euros pour un Citroën Nemo HDI 75 ch, un peu plus économique à la pompe mais moins tonique que le 3 cylindres, fort de 25 ch supplémentaires (seulement 10 Nm d'écart). L'agrément de conduite y est meilleur et il n'est pas pénalisé par un quelconque malus, comme souvent avec l'essence.

A ce tarif en revanche, il n'y a pas de secrets, Ford n'a retenu que l'essentiel en matière d'équipements et ne joue pas du tout la carte du « ressenti premium » que les constructeurs généralistes tentent d'obtenir. Le Tourneo Courier se veut ainsi simplement pratique et efficace